第十五章 造船运动（一） - 甘宁风云 - 晨风不带雨
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三国时期的船只，差别不多就舟、舸、艨艟、楼船、平船、趸船，。
在中国历史朝代中木质船的发展主要在唐朝，宋朝，和明朝。东汉时候东为以风御船，加以人力为辅的动力船。甘宁对这个是很不满意的，要知道我国的是季风区，很多时候考风力是没法满足的的。作为在海军中当过兵的甘宁，解决这些都不是问题。但是也别指望钢铁船能够出现。焊接，铁船的动力系统这些技术问题都需要进一步研究。纯手工打造的船体也太耗人力了。所以甘宁第一个想到的是车船，船体上加上了脚踏动力。
南北朝时，人们认识到水战时风力大小无常，不可恃以作战，因而重视发展人力推进的战船，出现多桨快艇。唐朝的海鹘船是模仿海鸟而创制的海船，两侧有浮板,具有良好的稳定xìng,以适应海上作战的要求，唐朝还根据水车发明了车船（轮桨船）。
到了宋朝,车船在战争中有很大发展,都料匠高宣所制巨型作战车船长，有数十个个车轮桨。在其所制十几种车船中，双车船和四车船是常用的中小型作战车船。王彦恢所制“飞虎战舰”，是常用车船的典型。当时水军装备的战船还有海鳅、双车、十棹、防沙平底等各类舰艇，供江、海防御调遣之用。南宋水军统制冯湛综合几种船型之长，造成“湖船底、战船盖、海船头尾”的多桨船，江河湖海均能适用。南宋秦世辅创制的铁壁铧嘴平面海鹘战舰。张贵所制的无底船，是一种奇形战船，船后截中部无底，只有两舷和站板，加以伪装，引诱敌军跃入溺死。当时还有一种鱽鱼船，船头方小,尾阔底尖,尾阔可以分水，头小底尖使阻力大为减少。鱽鱼船是较早见于记载的用渔船作战船的实例。
进入明清时期以后，中国古代战船的发展有两个显著的特点，一是隋唐五代两宋时期多用于锤击敌船的拍竿已经消失，而改以战船本身犁沉敌船，这说明船舶制造和驾驶技术的进步；二是从明初起，战船上配备了火炮。
宋朝的海舟以福建船为上，明朝的海舟则以舟山的乌艚船为首。大福船柁楼三重，底尖上阔，首尾高昂,能容百人，福船的形制规格最称完备。明朝在江浙一带作战时往往使用两头尖的鹰船先行,它行驶敏捷,进退裕如；沙船随进，战无不胜。尤其是浙江的十橹苍山船。明朝还制造了两头有舵、进退神速的“两头船”，以及特种战船联环舟和子母舟。
甘宁需要打造一支海军，这只海军不仅可以再江海上作战，还可以迅速抢滩登陆。所以甘宁不希望船只还只是东汉时期落后的样式。
古代造船用的材料以木材为主，中国古代造船用到的木材种类很多，一般都是就地取材，优中选优。并根据木材不同的特点和xìng能用在船舶不同的部位。常常用到的木材种类有：杉木、松木、柏木、柚木、榆木、赤木、樟木、楠木、楸木、梓木、槠木、桧木等。所以目前的材料基本上不缺。最好的木料就是铁桦树，不过现在想砍都难，没有好的工具，铁桦树的产区不广，主要分布在朝鲜南部和越南和朝鲜与中国接壤地区，俄罗斯南部海滨一带也有一些。这些区域甘宁都有办法达到，不过想用来造船还是要等有条件了还行。
经过甘宁对后世记忆的整理和资料的整合，计划造出运输船，战斗船，登陆船，逃生船四类。
运输船主要造明朝时期的福船和楼船，配以船帆和水车为动力。福船和楼船都可以运送几百人的规模，经过甘宁的改造上限到达上千人是没问题的。这主要用于以后的资源运输，人口迁移，商品出口等任务。
战斗船主要造明朝时期的鹰船，宋朝时期的鱽鱼船，三国时期用于冲撞的艨艟。战斗船在三国时期基本上没有海战，只有在沿海地区有少量的战斗。三国时期的水战基本上是局限在江、河、湖水域。
登陆船主要造宋朝时期的海鳅战舰，明朝时期的子母舟。
逃生船其实是和登陆船是一种类型的，要求体积小，行动方便，速度快，所以计划造明朝时期的两头船，不用调转船身，随时可以开拨。